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城镇道路养护技术规范(条文说明)
 
发表日期:2007-8-13 10:25:03 阅读数:7858 
 

中华人民共和国行业标准

城镇道路养护技术规范

CJJ 36--2006

 

条文说明

 

前言

    《城镇道路养护技术规范》CJJ 36-2006经建设部2006年5月18日以建设部第430号公告批准发布。

    为便于广大设计、施工、科研、学校等单位有关人员在使用本标准时能正确理解和执行条文规定,《城镇道路养护技术规范》编制组按章、节、条顺序编制了本标准的条文说明,供使用者参考。在使用中如发现本条文说明有不妥之处,请将意见函寄北京市市政工程管理处(地址:北京市海淀区厂西门路2号,邮编:100097。

1 总 则

 

1.0.1 本条规定了制定本规范的目的。

城镇道路是城市建设的动脉,随着交通量的迅速增长,人民群众对城镇道路的需求和服务要求日益提高,因此,必须加强城镇道路的养护,保证道路设施的使用功能和服务水平。为达到这一目的,根据近十几年养护技术的发展情况、在总结成功经验的基础上统一技术标准、提高养护技术水平,在原规范的基础上修订而成。

1.0.2 本规范适用于城镇道路的养护,城镇道路是指城镇规划范围内的市区道路设施,尚未实现规划的城市可参照本规范执行。

1.0.3 城镇道路养护所涉及的技术领域较大,除应执行本规范外,还应符合国家现行的有关标准的规定。如各类材料的检验、试验,各类检测设备的使用、检验、保管的规定以及施工、验收的规范等。

3 基本规定

 

3.0.1--3.0.4 规定了城镇道路的养护范围及应分类、分等、分级的养护原则,使有限的养护费用发挥更大的经济效益。条文中道路分类是按照城镇道路在道路系统中的地位、交通功能、服务功能划分的,其中的支路包含了街坊道路。依据道路分类和其在城镇中不同的位置及重要性,把城镇道路分为三个养护等级,在技术上可行,经济上合理。分类、分等、分级养护体现了保证重点、养好一般、预防为主、防治结合的养护方针。

3.0.5 城镇道路预防性养护,即在道路投入使用后,没有损坏之前的预防性养护工作。经多年的养护实践证明,预防性养护工作是延长道路使用年限的重要措施。其主要内容包括:恢复磨耗层的功能,提高抗滑能力,表面磨光的处理,早期出现的裂缝处理等。主要方法有沥青稀浆封层、微表处、超薄磨耗层的加铺、冬期的灌缝工作等。

3.0.6 本条规定了养护工程的分类。因城市的发展水平不同,道路养护管理体制不同,只对各类养护工程的工程量做了定量的规定,经济发展较快的城市,可将专项综合治理工程纳入养护工程范围,专项综合治理工程是以道路设施的改造为主,配合园林、绿化、杆线拆移、街景照明等综合性治理项目,如各城市的景观大道、步行街、亮丽工程等。

3.0.7 人行道改、扩建工程必须设置盲道和无障碍设施,体现城市建设以人为本的原则,是城市文明高度发展的必然。尤其是无障碍设施,使盲人、残疾人、老年人、所有的健康人都感觉到便捷,使道路设施的功能得到充分利用,增加了社会效益和经济效益。盲道、无障碍设施的建设、维修除执行本规范外,还应符合国家现行标准《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ 50的规定。

3.0.8 本条规定了城镇道路掘路结构修复的要求。“马路拉锁”现象在各城市十分普遍。这种现象加快了道路损坏、缩短了道路使用年限。因为按原结构修复达不到原路的质量水平。所以对掘路修复的质量控制要采取以下三条措施:

1 对煤、水、热、电、气的各种管线横穿道路,要提倡使用非开挖技术,各种管线设施周围所产生的空隙应进行注浆处理;
2 掘路按原结构修复不能满足使用功能时应提高一个等级进行修复或依据掘路修复设计修复;
3 加强对施工过程的质量控制,跟踪监督,必要时进行二次修复。

3.0.9 城镇快速路的养护、维修有与高速公路既相同又不同的特点。在任何情况下都应保持快速路的畅通。在作业中应以机械化施工为主,包括日常的小修维护作业,如用定型的机械切缝、清缝、灌缝,对坑洞的修补宜用综合养护车进行热修补。

3.0.10 本条规定了城镇道路养护应具有的基本设备。各城市应根据经济发展水平选择不同的设备型号,见表1。在选择检测设备时应满足检测需要而配备,也可租用或委托检测。

4 道路检测、评价和养护对策

 

4.1 一般规定

4.1.2 为了便于操作和保证评价结果的正确性、科学性,路面使用性能的评价宜采用专用的计算机软件进行。

4.2 经常性巡查

 

4.2.1 道路养护管理单位应设置专职道路管理人员,养护技术人员负责所管辖道路的日常巡查工作。未设置专职道路管理人员的城镇,道路养护管理单位应由有经验的养护技术人员负责日常巡查。

4.2.4 巡查周期应根据实际需要制定,重要道路可加密巡查次数。

4.2.6 第3款是指巡查人员应记录各类违章,并转管理人员处理。

4.2.7 巡查中发现道路损坏已危及交通安全时,必须立即处理,明确了第一发现人应负的职责。

4.3 定期检测

 

4.3.6 定期检测设备的操作使用指南中已规定仪器标定周期,则按仪器的操作使用指南对仪器进行标定;若仪器的操作使用指南中没有规定仪器标定周期,则按检测和评价的时间周期,在每个检测周期前对仪器进行标定。

4.3.12 快速路和主干路应进行抗滑能力检测,次干路和支路可在必要时进行抗滑能力检测。

大修或大修以上的工程应进行路面技术状况检测后方可实施。

4.4 特殊检测

 

4.4.1 2 对冒水和下沉地段,要检测道路下的管道是否因破裂漏水或塌陷形成空洞。

3 道路下的顶进、暗挖等掏挖施工,应先申报并委托道路养护管理单位监测路面是否下沉、路基是否发生空洞等病害。检测出病害要及时处理,杜绝因病害造成交通事故和中断交通。检测地下空洞的方法很多,可因地制宜地采用有效手段检测。

4.5 路面技术状况评价

 

4.5.2 国际平整度指数IRI定义:标准化的平整度指标,采用数学模型模拟1/4车(即单轮,类似于拖车)以规定速度行驶在道路路面上,分析具有特定特征参数的悬挂系在行驶距离内由于动态反应产生的悬挂系统的累积竖向变形,可由下式计算:



路面行驶质量指数RQI定义:反映路面行驶舒适性的指标,是乘客对路面不平整状况的主观评价。

人行道铺装质量指数FQI定义:反映人行道铺装行走舒适性的指标,是行人对人行道铺装不平整状况的主观评价。

4.5.3 路面损坏状况评价中损坏密度的定义:损坏面积占检查面积的百分比(%)。

4.5.6 在用于评价路面技术状况的各评价指标中,路面行驶质量指数和路面损坏状况指数是最能反映路面使用性能的两个指标,所以在进行路面综合评价时,没有采用所有的指标计算PQI,而只采用RQI和PCI两个指标计算PQI。

5 路基养护

 

5.1 一般规定

5.1.1 本条结合城镇道路的特点,规定了城镇道路路基的养护内容。

5.1.2 路基是道路的重要组成部分,是路面的基础。它与路面共同承担车辆荷载,并把车辆荷载通过其本身传递到地基。路基的强度和稳定性直接影响路面的平整度,是保证路面稳定的基本条件。本条规定了路基养护总的要求和目标。

5.1.3 为了保证路基的坚实和稳定,排水性能良好,使各部分尺寸和坡度符合规定,应加强路基养护,并采取有效措施进行修复和加固。本条对路基养护应符合的基本要求作了规定,以使路基发挥正常有效的作用。

5.2 路基翻浆

 

5.2.1、5.2.2 路基翻浆主要发生在季节性冰冻地区的春融时节,以及盐渍、沼泽、水网等地区。因地下水位高、排水不畅、路基土质不良等致使路基含水量超过塑限或含水量过多,经行车反复作用,路基会出现弹软、裂缝、冒泥浆等翻浆现象。

5.2.3 对路基翻浆的处理,应根据导致翻浆的水类来源和翻浆高峰时期路面变形破坏程度,确定处理措施。

石灰桩是一种将生石灰块填充到路基中,产生吸水膨胀、发热及离子交换作用,使桩体硬化,从而形成复合路基,达到加固路基的效果。

砂桩防治。当路基出现翻浆迹象时,可在行车部位开挖渗水井,随时将渗入井内的水掏出,边掏水,边加深,直至冰冻层以下;当渗水基本停止,即可填入粗砂或碎(砾)石,形成砂桩。砂桩可做成圆形或矩形,一般直径(或边长)为300~500mm。

 

5.3 路 肩

 

5.3.1、5.3.2 路肩是保证道路路基整体稳定性的重要结构,路肩养护的好坏,直接关系到路面的强度、稳定性和行车的畅通。本条明确了路肩养护的基本目标和要求。

5.3.4 土质路肩易出现车辙、坑槽、路面与缘石错位等病害,除了加强日常养护外,对土质松散的路肩应有计划、有步骤地采取稳定措施以利于路肩完好。

5.3.5 为了减少土路肩的养护工作量和改善城市环境,对城郊及混合交通行驶的路段,可用沥青或水泥、砂砾混合料等材料建成硬路肩。硬路肩所产生的病害,应按本规范第6、7章的相关条文规定维修。

5.4 边 坡

 

5.4.1 在各种自然和人为因素的作用和影响下,边坡会出现缺口、冲沟、沉陷、塌落、岩石风化、崩落等病害。因此,必须加强养护管理,保持原有的稳定状态。

5.4.2 边坡因雨水冲刷易形成冲沟和缺口等病害,应及时整修。对较大的冲沟和缺口,修理时应将原坡挖成台阶形,然后分层填筑压实,并注意与原坡面衔接平顺。

5.4.3 边坡防护又称坡面防护,是为了保证路基边坡表面免受降水、日照、气温、风力等自然力的破坏,从而提高边坡的稳固性,还可美化路容,增加行车舒适感。应根据气候环境、工程地质和材料及坡面状况等,选用适合的防护与加固类型(见图1、图2)。

5.4.5 边坡岩土因被浸湿或下部支撑力量受到削弱,在重力作用下沿一定的软弱面整体向下滑动的现象,叫做滑坡。本条对滑坡地段的养护作出规定。

5.5 挡 土 墙

 

5.5.1 经常性的检查,发现问题及时处理是挡土墙养护工作的主要内容。此外,每年的春秋两季应进行一次定期检查。冰冻严重地区主要检查在冰冻融化后挡土墙的墙身及基础的变化情况,以及冰冻前采取防护措施的效果。另外,若遇反常的气候、地震或重型车辆通过等异常情况,应随时进行检查。

5.5.2 规定了挡土墙养护工作的基本目标和对外观的基本要求。

5.5.3、5.5.4 发现挡土墙病害,应查明原因,并观察其发展情况,然后根据结构种类,针对损坏情况,采取合理的修理加固措施。对检查和维修加固情况,应作好记录,归入技术档案备查。

5.5.5 挡土墙的泄水孔如无法疏通,应另行选择适当位置增设泄水孔,或在墙背后沿挡墙增做墙后排水设施,一般可增设盲沟将水引出路基以外,以防止墙后积水,引起土压力增加或冻胀。

5.5.6 挡土墙若发生失稳或显示失稳征兆时,应调查其地形、地质和水文条件,结合现状确定合理的加固方案。

锚固法:采用高强钢筋作锚杆,穿入预先钻好的孔内,用水泥砂浆灌满锚杆插入岩体部位,固定锚杆,待砂浆达到一定强度后,对锚杆进行张拉,然后用锚头固紧(见图3)。

采用套墙加固法:在原墙外侧加宽基础,加厚墙身(见图4)。施工时应先挖除一部分墙后填土,减小土压力,同时应注意新旧基础和墙身的结合。方法是凿毛旧基础和旧墙身,必要时设置钢筋锚栓或石榫,以增强联结。墙后填土必须分层填筑并夯实。原挡土墙损坏严重,需拆除损坏部分重建时,为防止不均匀沉降,新旧墙之间应设置沉降缝。

增建支撑墙加固法:在挡墙外侧,每隔一定的间距,增建支撑墙。支撑墙的基础埋置深度、尺寸和间距应通过计算确定(见图5)

5.6 边沟、排水沟、截水沟

 

5.6.1 边沟、排水沟、截水沟是路基的地面排水设施。边沟是设置在路基边的排水沟,主要用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量的地面水,它是矮路堤和路堑不可缺少的排水设施;排水沟是将路基范围内的各种水源的水流,引至路基范围以外指定地点的排水设施;截水沟,一般设置于路基边坡坡顶之外,用以拦截路基上方流向路基的地面水,减轻边沟的水流负担,保护挖方边坡和填方边坡不受水流的冲刷。

5.6.2、5.6.3 当边沟纵坡不能满足需要时,则应调整边沟纵坡。当边沟长度过长,应分段将水流引出路基以外(一般地区不超过500m,多雨地区不超过300m),或设置排水沟、涵洞等将水排出,避免边沟内积水,影响路基稳定。

在土质疏松、透水性大的地段,为阻止水流下渗,沟槽应予加固防护。沟底纵坡较大的土质沟渠,为避免冲毁,也应防护。另外,土质边沟易生长杂草,导致淤塞,加大了养护工作量,路容也不美观,因此,城郊结合部土质边沟宜全部进行防护。

5.7 特殊土质路基

 

5.7.1 特殊土质路基包括盐渍土地区、湿陷性黄土地区、软土地区、多年冻土地区和沙漠地区的路基。因建设在沙漠地区的城市道路极少,故未编入本节。

5.7.2 盐渍土主要分布在我国东北、西北的干旱气候地区及沿海地区。这些地方的土地含盐量通常达到5%~20%,少数地区高达60%~70%。由于土中含有溶盐,土的物理、力学性质和筑路性质发生了变化,如受到雨水、冰雪融化的淋湿易出现湿化坍塌、沉陷、路基发软,致使路基强度降低,丧失稳定,甚至失去承载力。此外还会出现道路泥泞、路基翻浆及冻胀等多种路基病害。

5.7.3 湿陷性黄土主要分布在秦岭、山东半岛、昆仑山等干旱和半干旱地区,其中以黄土高原的沉积最典型。黄土具有疏松、湿陷、遇水崩解、膨胀等特性,所以黄土地区的路基容易出现裂缝、剥落、沟槽、坍方、陷穴等多种病害。

5.7.4 软土地区的路基,多因地面坑洼、降水充足、地下水位高,所以含水饱和、透水性小、压缩性大、抗剪强度低,在填土荷载和行车荷载下,容易出现沉降、冰冻膨胀、弹软、滑动、基底向两侧挤出等病害。

5.7.5 我国东北、西北及青藏高原的高寒地区,年平均气温在零摄氏度以下,地下形成一层能长期保持在冻结状态的土,这种叫冻土。低温地带的多年冻土往往含有大量水分,或夹有冰层,并有一些不良的物理地质现象,易引起路基病害,主要有路堑边坡坍塌、路基底不均匀沉陷;由于水分向路基上部积聚而引起的冻胀、翻浆;路基底的冰丘、冰堆使路基鼓胀,引起路面干裂变形,而溶解后又发生不均匀沉陷等底向两侧挤出等病害。

6 沥青路面养护

6.1 一般规定

6.1.1 路面养护的好坏对于道路的使用寿命有着至关重要的影响。路面养护方法主要分为针对性养护和预防性养护两大类。针对性养护是一种被动的养护方式,而预防性养护是一种积极主动的养护方法。国外的研究结果表明,对路面进行有计划的预防性养护的费用可以大大低于针对性养护的费用,而且路面使用状况长期保持良好。

6.1.3 铺筑沥青混合料的气温低于5℃时,应视为低温施工(冬期),冬期施工应提高沥青混合料的拌合温度,石油沥青为160~170℃。运输车辆应有保温层苫盖严密,到达施工现场的温度不宜低于140~160℃。施工作业时应做到卸料快、摊铺快、接平快,及时找细、及时碾压。碾压成型的温度不宜低于40℃(普通石油沥青)。

6.1.4 沥青旧料的再生利用是节约材料、节约能源的有效措施,是养护材料应用的发展方向。无论是热再生还是冷再生,在各城市都有不同程度的试验性应用。由于再生成本较高,应用还不是很普及,希望广大城市在不断实践中积累数据,总结经验,以便再次修编时参考。

6.1.9 本条规定了沥青路面小修的质量要求,主要参照上海、广州、杭州等城市的城市道路养护规程。

6.2 常见破损的维修

 

6.2.1 我国目前生产的沥青含蜡量较高,导致我国多数沥青材料延伸度小,与石料的粘附性不好,热稳定性也较差。即使基层无问题,在低温情况下,大多数沥青路面都会出现一些裂缝,但在夏天,细小的裂缝可以自行愈合,不必处理。

6.2.2 1 坑槽维修应采用挖补方法,不宜采用贴补方法维修。当基层有损坏时,应将损坏部位全部挖出,回填新的材料压实后再修复面层。

2 在连续低温潮湿季节,采用常规方法补坑槽效果不好,可采用沥青冷补材料修补,并在天气好转后重新检查,如不符合规范要求应重新处理。

3 热修补方法是指利用红外线加热或微波加热旧路面,加入部分新料重新翻拌后整平压实的维修方法,四周接茬应结合密实无明显痕迹。

6.2.3 面层局部沥青混合料中细集料过多,含油量过大,在行车水平推力作用下,容易产生拥包,特别是在公共汽车站、交叉口附近容易出现,本条只对常用的方法作出规定,尚可采用改变沥青混合料的级配或改善路用沥青的性能等方法根治拥包的发生。

6.2.4 3 桥头跳车是一种常见病害,多因桥台台后路堤填土压实不足下沉所致,如果是软土路基,则应换土或注浆加固处理。

6.2.5 由于超载车辆增加和城市道路的交通渠化,有的快速路和主干道车辙现象比较严重,如果是面层原因,可只处理面层;如果是基层和路基原因,则应处理好基层和路基后再处理面层。可用微表处来处治车辙,在稀浆封层机上安装专用V型车辙填补摊铺箱进行。该摊铺箱是经过特别设计的能将大部分混合料送到车辙的最深处,其边缘自动变薄铺开,可填补深达50mm的车辙,而且十分稳定,不产生塑性变形。

6.2.6 3 如果基层强度不足,或基层本身已有波浪,而面层厚度较薄,则基层的波浪和搓板必然会反映到面层上,应先对基层进行处理。

6.2.7 麻面与松散属于同一种病害,只不过麻面在松散程度上比较轻微,但继续发展就可能成为松散,所以要防微杜渐,及时进行处理。

6.3 路面上封层

 

6.3.4 沥青稀浆封层是指普通沥青稀浆封层。稀浆封层施工法无论是对旧沥青路面或新建沥青路面,无论是对低等级道路或高等级道路,都可以产生显著的经济效益和社会效益。稀浆封层可以使磨损、老化、裂缝、光滑、松散等病害,迅速得到修复,起到防水、防滑、平整、耐磨等作用。对新铺的沥青路面,在其表面做新建封层处理后,可以作为保护层与磨耗层,显著提高路面质量。在桥梁的表层上用稀浆封层处理后,可以起到罩面作用,但很少增加桥身自重。在隧道中的路面经过稀浆封层处理后,可以不影响隧道的净空高度。因此,稀浆封层施工法在道路工程中有着广阔的发展前景。

稀浆封层摊铺机越来越大型化、自动化,能准确控制各种成分的配比,有的还能边摊铺边上料,连续不间断施工。因此许多国家已把稀浆封层用于高速公路的预防性养护和填补高速公路的车辙。

国际上已成立了国际稀浆封层协会(International Slurry Surfacing Association简称ISSA),该协会经常进行各国间的学术交流,推动了稀浆封层技术的发展。

6.3.5 改性乳化沥青是微表处的粘结材料,我国目前还没有制订改性乳化沥青的技术标准,对改性乳化沥青和微表处的研究和应用主要参照美国、日本和国际稀浆封层协会的有关技术标准。当前推荐的技术要求如表2所示。


 

6.4 路面补强

 

6.4.1 1 补强设计中应做好原有道路的技术状况调查,同时也为路面管理系统的使用积累资料。弯沉调查可采用落锤式弯沉仪进行快速测定。

2 城镇道路由于受到两边建筑物地面高程限制,一般多采用挖除旧沥青面层和基层,换填强度较高的半刚性基层进行补强,当在原路上加铺补强层时应协调好两侧建筑物标高,道路两侧不得有积水现象。

4 在补强设计中,如果是挖除原路面的部分结构层,就不能用原有路面整体强度来进行计算,而应按实际挖除后的路面强度进行计算。

 

7 水泥混凝土路面养护

 

7.1 一般规定

7.1.1 水泥混凝土路面的特点是在养护良好的条件下,使用年限比其他路面长。但如疏于养护,一旦开始破坏,会引起破损迅速发展,且修复困难。因此,必须认真巡查,发现问题,查明原因,采取针对性治理对策,进行及时有效地养护,才能发挥水泥混凝土路面使用寿命长的优点。

水泥混凝土路面检查的最佳时间是从初冬到初春的寒冷季节。因为,路面的损坏处冬季最明显,这时接缝和裂缝都最宽。同时还可以在气温较好的温暖季节里安排必要的养护和维修工作。

7.1.4 常规材料主要指水泥、砂石、沥青、钢材、外掺剂等;专用材料主要指接缝材料、修补材料等。各种材料技术要求应符合有关设计、施工规范的规定。

7.1.5 本条规定的水泥混凝土路面养护质量标准是指这种路面在使用中的较低标准。亦即要求路面的维修养护大于(如:抗滑)或小于(如:平整度、相邻板高差)本规范中表13.3.2中的规定;否则采取技术措施,加以修理或改善提高。鉴于路面接缝的重要性,突出接缝的维修养护,表中将填缝料高差列为养护质量标准之一。

当水泥混凝土路面在使用中不符合本规范中表13.3.2规定的质量标准,而需要进行大、中修或改善时,其修复和改善工程的质量标准,可参照《水泥混凝土路面施工及验收规范》GBJ 97相关条文执行。

7.2 路面的日常养护

 

7.2.4 接缝是水泥混凝土路面的特有构造,由于接缝处是路面最容易和首先损坏的地方,接缝养护的好坏,直接影响路面的使用质量和使用寿命。

接缝的养护,最经常和不能忽视的工作是防止填缝料失效(脱落、挤出、老化、缺损),必须使填料保持良好状况,以防止泥土、砂石、水等进人接缝内,造成接缝碎裂、拱起等损坏,以及接缝中渗入水后,导致基层软弱和唧泥、错台、脱空等病害。

7.3 常见破损的维修

 

7.3.1 直接灌浆材料,宜采用聚氯乙烯胶泥、焦油类填缝料、橡胶沥青等加热式施工填缝料或选用聚氨酯焦油类常温施工式填缝料。

扩缝补块的方法可顺裂缝两侧可采取低限150mm或高限200mm,且平行于缩缝进行切缝,切缝深度不得超过2/3板厚。

严重裂缝应采取全深度补块。有条件的地方,应采取设置传力杆法。

7.3.4 确定板块脱空的方法,国内外普遍采用弯沉测定方法,或在现场,当载重车通过板时发出“咚咚”响的脱空声音,来判断板块是否脱空。

混凝土路面板块弯沉测定应采用5.4m长杆弯沉仪,BZZ-100标准轴载检测车,弯沉仪测点与支点应放在交叉板块上。

7.3.6 水泥混凝土面板进行压浆处理后,对面板脱空进行了充填,但对面板下细小的间隙很难达到充实,如果对接缝不及时灌缝,地面水一旦渗入基层,经车辆行驶一段时间,仍会出现唧泥现象,所以对面板的接缝及时灌缝,是防止唧泥的有效方法。

7.3.9 拱起板块切除的宽度应视面板拱起的高低程度而定。横缝切宽不应大于50mm,横缝切宽过大,易产生错台式板角断裂。消除拱起后应检查附近伸缝是否有损坏。

伸缝间因传力杆在施工时设置不当,使板受热时不能自由伸长而发生拱起,应重新设置伸缝。

7.3.10 坑洞补修的切割图形边线应与路中心线平行或垂直;切割的深度应在60mm以上,并将切割面内的光滑面凿毛;清理槽内混凝土碎屑;混凝土拌合物填入槽内,振捣密实,并保持与原混凝土面板齐平。

7.4 翻修及路面改善

 

7.4.1 由于局部修补面积较小,混凝土施工应采用快速修补材料,以减少交通管制时间。宜采用可移动式的强制式搅拌机,在施工现场拌合混凝土,减少混凝土的运输时间。

7.4.2 当采用压路机进行基础碾压时,应在压路机上、下路槽处设过渡装置,以免压坏接头板。

整段翻修时,在路面基层上做下封层,有利于提高路基的水稳性。

在新旧混凝土接头处安设传力杆,可使新老混凝土板形成整体,以提高混凝土路面的传荷能力。

7.4.3 2 沥青磨耗层主要用于水泥混凝土路面大面积的磨光、露骨、脱皮的处治。要求水泥混凝土路面板必须稳定,表面清洁、干燥,可采用铣刨机拉毛处理,以保证水泥路面与沥青路面层间结合牢固。沥青层施工温度应控制在10℃以上,宜采用改性沥青,以提高沥青路面的抗裂性能。

采用稀浆封层施工时,宜采用慢裂快凝型改性乳化沥青,既可以缩短交通管制时间,又能提高路面的使用功能。

改性沥青稀浆封层的施工程序与普通稀浆封层基本相同,其不同点在于:

1)必须使用改性稀浆封层机。
2)摊铺前应在老路面上洒一层粘结剂作为粘层油,以保证层间的良好粘结。
3)改性沥青稀浆混合料(ARL材料)摊铺后,固化时间短,一般在30min以内即可通车。

3 刻槽机对水泥混凝土路面磨光处治效果较为显著。由于老混凝土强度较高,刻槽机的刀片磨损较为严重,养护费用较高。对位于陡坡、急弯路段的水泥混凝土路面可采用刻槽的方法提高路面的抗滑能力。

7.4.5 3 隔离层主要起到新旧混凝土板之间的过渡作用,以减少反射裂缝的影响。由于沥青隔离层较薄(一般10~20mm),为了不损伤旧混凝土板,且保证联结层碾压密实,宜采用轮胎式压路机进行碾压。

5 钢纤维混凝土路面适用于桥面,桥头引道、城市道路等标高受到限制的路段。钢纤维混凝土路面板厚设计应按照《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40进行计算。钢纤维混凝土施工过程中必须防止纤维结团,在制备钢纤维混凝土时,要采用振动筛或采取分级投料,采用先干拌后湿拌的工艺,以防止钢纤维结团。在钢纤维混凝土摊铺过程中一旦发现钢纤维结团应立即取出,以避免混凝土形成孔洞,影响混凝土强度。

7.4.6 2 迄今为止,对反射裂缝的问题还没有真正解决。现有的防治反射裂缝的措施只能延缓反射裂缝的发生。目前国内防治反射裂缝常用的做法有:

铺设土工格栅、铺贴土工布、粘贴改性沥青油毡、切缝加灌接缝材料、设置半刚性基层等。

 

8 其他路面养护

8.1 块石铺砌路面

8.1.1 块石路面指经粗加工或精加工成各种规格的天然石材铺 砌的高级路面。各城市都有不同程度的应用。在主、次干路或公共广场应选择整齐块石,即六面精细加工的块石,在其他路面可选择粗加工(少于六面)的半整齐块石。

8.1.6 应用在公共广场、步行街的块石路面(花岗石、大理石)不宜采用抛光、机刨的石材。主要考虑人员聚集的地方,雨雪天气的地面防滑要求,在保证平整度的前提下,可将石材机刨成细条纹或用火烧、电击等方法将表面处理成麻面,其抗滑指标BPN不得低于35。

8.2 水泥混凝土预制砌块路面

 

8.2.3 预制砌块路面出现大面积积水,会影响路基的稳定性,降低道路的整体强度,使路面过早地损坏。在维修时不仅要调整纵、横坡度,使其达到设计要求,还要对路面的排水设施进行检查,疏通雨水口支管,在低洼处、交叉口处增建雨水口,使路面排水顺畅。

当砌块路面的状况指数PCI≤50时,说明道路的各种损坏程度已降至不合格等级,因此要及时安排中修或大修工程。

8.2.4 砌块路面的大中修工程规定了必须有维修设计。这是提高养护施工水平、保证施工质量的重要措施,也为砌块路面的养护维修积累经验提供了保证。

8.2.6、8.2.7 砌块路面因其具有色彩鲜艳、美观大方、较高强度、维修便捷的特点,被越来越多地应用在各种场所。其品种规格较多,在质量上有很大的差异,作为路用材料,除颜色、规格的要求外,在强度、厚度块形上也作了规定,用于路面的砌块首先要满足行车荷载的要求,不仅抗压强度指标要达到,抗折、抗滑指标也必须满足标准的规定。

9 人行道的养护

 

9.1 一般规定

9.1.1 城镇道路人行道是直接为行人步行服务的设施,在城镇道路系统中起着十分重要的作用。因此,加强人行道无障碍设施的养护,保持人行道设施完好,改善人行的条件,是以人为本的体现,同时对于改善城镇道路环境和面貌也起着重要作用。

9.1.3 人行道养护要及时修复破损的设施,要分析破损的原因,如自然损坏、人为损坏、行道树根拱起损坏、自然现象侵蚀等,应针对不同损坏原因进行有效的修复和日常养护维修。

9.2 面层养护

 

9.2.1 人行道面层铺装材料按制作工艺分为振捣、挤压及天然石材加工而成,另外还有烧制而成的陶砖(广场砖),及水磨石砖,品种较多,此类材料由于块型较小,厚度很薄,且较光滑,养护、维修、备料均不方便,故不宜用作人作道面层铺装。

9.2.3 本条规定了垫层材料的使用品种,由于南方、北方气候差异很大,对面层透水的需求不同,使用干砂、石屑的厚度宜为40~60mm,使用石灰砂浆、水泥砂浆的厚度宜为20~30mm。

9.2.4 本条规定了面层养护的基本内容,当人行道出现较大面积的沉陷和隆起时,要先查明原因,再进行修补,基础长时间受水浸泡,垫层料散失(石屑、砂)均会引起路面下沉,刚性基层、水泥砂浆因冻胀、热胀均会造成路面拱起。

9.2.6 砌块维修只修损坏部位,不易满足平整度要求,因此维修部位要适当扩大一些。盲道的修补除块型、位置安装正确外,在弯道位置的行进盲道宜切块变线,以减少过多的直角折点,便于盲人行走。

9.2.8 对人行道砌块的材质做了一般性的规定,对透水性能和防滑性只有定性的要求,砌块可分若干等级,可根据不同的道路类别选用更高的标准。

9.3 基础养护

 

9.3.1 人行道表面长时间积水,是造成基础损坏的重要原因。因此保持路面平整,纵横坡度顺适,及时修补人行道上施工造成的坑洞是基础养护的重要内容。

9.3.2 基础修复的材料品种很多,各地应因地置宜合理选用。半刚性的石灰土类材料,现场拌合不易符合城市环保要求,故不宜使用。刚性材料中的低强度等级混凝土应做伸缩缝是因为温度的变化会造成面层错台和拱起。

9.3.3 人行道上的掘路修复除符合本条规定外,还应符合本规范第10章的规定。

9.4 缘石养护

 

9.4.1、9.4.2 规定了缘石养护的基本内容和要求。缘石应经常保持整洁、美观、无缺失。对被污染的缘石要冲刷清理。连锁型砌块铺砌的人行道内外侧缘石是对砌块的约束,如有缺失,将造成填缝料散失,砌块松动,强度降低,继而出现大面积损坏。因此对缘石的缺失,要求及时快速地修补完整。

9.4.4 花岗石缘石,最小缝间距的规定,是考虑了因温度变化,缘石拱胀,造成边角崩坏的情况,施工时宜掌握在5mm左右。

9.4.5 在砌筑缘石背后填筑低强度等级混凝土,是考虑位于绿地一侧缘石的稳定,常因浇水、翻土,造成缘石沉陷,基础被浸泡冲刷。此项规定是保护缘石稳固的一项措施,亦可采用L形缘石砌筑。

9.5 树池、踏步养护

 

9.5.1 当人行道宽度较窄又有路树时,其树池可做成封闭式树池,便于行人通行。封闭式树池的材料可用草皮砖或带网孔的混凝土砌块直接砌筑,当人行道较宽时可根据树径、树根生长情况做成异型树池。

9.5.4、9.5.5 人行道上维修踏步做了“每阶高度应一致”的规定。考虑了人们在踏步上行走习惯,突然出现半阶踏步,极易墩脚伤人。因此在维修时每阶的高度应均匀分配。除此之外,在每阶高度上以不超过150mm为宜,在宽度上以不小于300mm为宜,同时要有相应的防滑措施。

10 掘路修复

 

10.1 一般规定

10.1.1 掘路埋设管线,不仅降低道路强度,同时对城市道路交通和卫生环境造成影响。为此,应鼓励采用非开挖技术进行管线施工,但必须在施工前对所在位置的地下管线进行详细的调查。

10.1.2、10.1.3 对于掘路埋设管线的沟槽宽度要求,是为保证掘路修复的质量,其掘路开槽最小宽度为:埋设管线的外侧宽度加上管线两侧的夯实机具的工作宽度为掘路宽度。是考虑到埋设管线的两侧管腔曲面空隙较大,需要分层进行夯实,夯实机具的工作宽度随施工专用机具压实质量而定。

10.1.5 对于掘路埋设管线的顶部应在基底层以下不小于0.3m处设置,是道路结构设计标准和城市规划的规定。不能满足此项要求,应采取相应的加固措施。

10.1.7 非开挖施工技术是建设部推广应用的新技术,对于穿越道路的各种管线设施都很适用。一般方法有:使用水平定向钻穿越道路后再用回扩头装置将预埋管线带回。应用非开挖技术施工的各类工作坑应按掘路要求进行恢复。

10.2 回 填

 

10.2.1、10.2.2 本条对掘路回填的土质和密实度作了规定。现场击实试验应根据挖出的不同土质分段落试验。

冬季掘路回填不当,极易造成修复后的路面塌陷、下沉。因此保证冬期施工回填质量通常的做法有:

1 用于回填的土宜在暂存土场大堆堆放;
2 当时回填不完的沟段应用岩棉被苫盖;
3 小型掘路宜当日完成回填,大型掘路宜分段开挖,倒仓回填。

10.2.4 雨季在槽两侧设挡水围堰,回填用土可用塑料布苫盖,需备必要的水泵,对沟槽内积水抽净排干后再回填。

10.2.5 所埋设施胸腔及顶部以上500mm范围,要求对称还土,是保证设施安全的重要措施。如不对称还土会造成滚管、位移、错口,影响设施的正常运行。

10.2.9 对直埋线缆沟槽的回填和不够夯实机具宽度的沟槽回填,除用低强度等级混凝土回填外,还可用砂、砾石进行水撼回填。使用此种方法应在砂砾材料中加入适量的“稳定剂”或“固化剂”,以保持土体结构的稳定,防止在临界处进行设施维修,或做其他管线时造成塌方。

10.3 基层修复

 

10.3.4 修复基层时沿开挖断面向两侧各加宽300~500mm,可以延缓掘路的下沉和裂缝(如图6所示)。

 

10.4 路面修复

10.4.2 采用混凝土预制砌块或冷拌沥青混凝土修补掘路面层是冬季修复或应急抢修的一项措施。可减少对掘路的日常养护工作和满足环保的要求。

10.4.3 挖掘水泥混凝土路面不足1/3板宽时,应做加固处理,是因为掘路改变了整板受力状况,在接缝处易产生错台。加固的方法,可采用在原板边植筋与补块相接,达到共同受力的目的。

11 道路附属设施的养护

 

11.3 检查井、雨水口

11.3.5 砌筑砂浆强度,应大于等于预制井筒的强度。一般预制井筒的强度为20MPa。

11.3.6 在北方地区,为了不妨碍除雪机械作业,道路上所有检查井的安装高度,都不应高于路面5mm。当检查井低于或高于路面1Omm以上时,高速行车会产生强烈的颠簸。同时,也会对检查井自身产生撞击,造成松动或安装破坏。

11.3.8 检查井的升降维修宜使用灌浆安装法,先调整并固定检查井高度、后灌入连接砂浆的施工方法。其最大优点是,能够精确控制安装高度,保证连接界面砂浆饱满。

11.4 涵 洞

 

11.4.1 本章所说的涵洞,是特指道路之下用于排水的预制板涵、预制管涵和砖石砌筑的拱涵。

12 养护状况的评定

 

12.1 一般规定

12.1.1 城镇道路养护状况是指城镇道路设施在使用过程中,在一定的养护与管理工作下所保持的质量状况和服务水平,并以城镇道路设施完好程度反映。城镇道路养护状况的评定是对城镇道路客观现状的全面说明,也是对城镇道路养护管理工作现况的全面考核。

城镇道路养护状况评定的阶段检查与年度检查采用相同的标准与方法,仅在检查责任单位、检查道路数量(频度)上(如全面检查与抽查之分)有所区别,需各城镇根据具体情况确定,以满足可操作性。

12.1.2 根据本规范所涉及的城镇道路组成内容,将城镇道路设施划分为车行道、人行道、路基与排水及其他设施四类,养护状况等级的评定为各部分设施等级评定方式。考虑到在城镇道路使用过程中,车行道是影响养护质量的主要部分,人行道、路基与排水均次之,其他设施所占比例较低,其技术状况对路用性能的影响相对最小,所以对城镇道路总体综合完好率的确定分别以0.35、0.25、0.25和0.15作为权重系数。

12.1.3 城镇道路养护状况评定检查单元确定为200~500m,不足500m的道路亦自成一个单元考虑,从而易于在实际评定检查工作中划分检查单元。

12.2 病害与缺陷的界定

 

12.2.1 城镇道路病害与缺陷的界定一般都由定性和定量界限两部分内容构成。定性标准从病害的性状和表象上加以说明,从而在外观上区别病害类型;提出定量界限标准则便于检查工作的实际操作,超过界限值则作为病害缺陷并统计其数量,不超过界限值也应视为病害缺陷,但在检查评定中不统计数量。沥青路面病害与缺陷界定中虽提出了横坡不适和平整度差两项,但它们对路用性能的影响不显著,同时也不是因城市道路养护管理中形成的问题,故而在后文车行道养护状况的评定检查中未将其列入。

原规范中的裂缝项列在网裂中予以界定,在后文车行道养护状况的评定检查中龟裂、网裂均归为碎裂项确定破损类型换算系数。

城镇道路中出现井框高差属常见现象,基于类似性对其界定同坑槽类型。

原规范未提及的城镇道路泛油、露骨病害归于脱皮类型,据此确定破损类型换算系数。

12.2.2 水泥混凝土路面病害与缺陷界定中,严重破损板项包含板的断裂,在确定破损类型换算系数时均考虑为断裂;坑洞与坑槽类同;拱起与拥包类同;接缝养护差与缝料散失类同。

12.2.5 其他设施指城镇道路配套的附属构筑物包括涵洞、标志、防护设施等(包括栏杆、隔离墩等)。

12.3 养护状况调查方法

 

12.3.1 考虑到城镇道路路况调查仪器设备的发展、使用现况,对大城市道路年度检查的普查工作宜采用先进仪器设备快速检查,大部分城镇仍以人工调查方法为主。

为保证调查内容完整、体系清楚,将城镇道路养护状况调查分为车行道、人行道、路基与排水、其他设施四部分,分别调查评定破损状况以反映城镇道路养护水平,而后加以综合。

12.3.2 为调查评定的准确与方便,本条提出了规格化的调查记录表,其中对各病害简略标注了类别,需根据界定一节进行实际判定与量测,病害中大部分为以面积表示类,对线状类病害规定了宽度涉及范围。

12.4 养护状况评定指标

 

12.4.1 评定指标体系仍沿用原规范中车行道、人行道完好率、路基与排水、其他设施的完好程度评分的评定方法。

为表现路面破损对使用性能与寿命的不同影响程度以及养护工作量的不同比重,规定了车行道各类破损的相应换算系数,从而加权确定当量破损面积。

车行道各类破损换算系数中,由于水泥混凝土路面裂缝并非板的断裂,故本规范将该系数调整减小;错台损坏的换算系数通过与其他损坏类型程度类比分析,予以调整减小。

12.4.2 城镇道路车行道的养护技术状况评定,应以路面现有状况为依据。在行车荷载的重复作用下和自然因素的影响下,路面的使用性能和结构完好程度将随使用时间的增长而恶化,而及时的养护工作可以延缓这一衰减速度,使道路在其设计年限内提供应有的良好服务水平,甚至超期仍维持一定的路用性能。据此,在检查评定城镇道路养护状况时,应计人路龄因素的影响,路龄系数反映道路养护技术水平的优劣,考虑路龄系数利于延长大修周期。车行道、人行道完好率、路基与排水、其他设施的完好程度检查记录表为调查工作原始数据表,以检查单元为单位进行记录,可表示出破损类面积或破损处数量,从而计算出完好率(%)和完好程度(分),在此基础上评定状况等级。

12.5 养护状况评定

 

12.5.1 根据各城市养护状况评定的惯例,评定标准仍划分为优、良、合格、不合格四级,等级标准仍沿用原规范的规定。

12.6 检查记录与资料管理

 

12.6.1 为满足存档与数据使用的需要,本规范提出了城镇道路养护状况检查记录总表,可完整反映出一条道路的养护状况现况以及各分项设施养护状况等级。

综合完好率加权系数根据各设施在城市道路功能中所起作用程度、易损程度、养修工作量不同等因素确定,各城市可根据实际情况调整。

12.6.2 城镇道路养护状况评定资料应作文字档案保存和数据库保存。对于城镇道路养护管理系统,该资料为城镇道路养护管理决策提供重要依据。城镇道路养护状况评定资料保存年限、密级等要求由各城镇自定。

13 养护工程的检查与验收

 

13.1.2 为了便于城镇道路养护管理,本章节按照养护单位、管理单位划分进行阐述,以进一步明确养护与管理职责。

13.1.3 4 中修工程可根据工程量的数量、规模、技术程度、质量要求等因素确定所选择监理单位的资质等级。

13.1.4 大修工程一般以管理单位为工程项目建设单位,所以建设、竣工程序实施应由管理单位负责。实施代建制的大修工程应参照本条执行。

1 大修工程应根据工程量的数量、规模、技术难度、质量要求等因素确定所选择监理单位的资质等级。

14 道路养护作业安全防护

 

14.1 一般规定

14.1.1、14.1.2 在保证车辆通行情况下进行的城镇道路养护维修作业,具有较高的风险性。在城镇道路上进行养护维修作业,除了通常的施工操作的安全问题外,还应做好交通组织及安全保护措施。对养护作业人员进行安全教育时,应有事故隐患分析和安全防患的内容。

养护作业人员身穿的安全标志服和头戴防护帽应是鲜艳的橙红色,并具有反光功能。具体样品可由公安交通管理部门提供。

14.1.3 专职的安全人员是经过培训取得安全员上岗证书的人员。

14.1.4 养护作业人员在作业时严禁违反交通规则。

14.2 交通安全措施

 

14.2.1 交通疏导方案是保证施工交通安全的重要措施。主要内容应包括:交通导流平面图;交通安全组织机构、人员、职责;各项交通安全措施等等。

14.2.3 道路局部封闭是指单车道或多车道及半幅路的封闭。警告区应有“前方施工”的规范化标志。

设置过渡区是为了防止车流在改变车道时发生突变,使车流变化缓和平滑。

缓冲区的设置主要是防止驾驶员判断失误,直接从过渡区闯入作业区,由缓冲区提供一个缓冲的空间,在车辆到达作业区之前采取紧急制动措施,以避免事故发生。缓冲区内不准堆放物品,在缓冲区与上游过渡区之间应设路障。

作业区是养护作业工作、堆放筑路材料、停放施工机械的地方,其长度根据作业需要而定。在作业区与开放交通的车道之间要有明显的隔离装置,夜间应看清楚作业区的轮廓。各区域之间安全标志、交通标志设置距离应按交通限制的车速进行计算确定。

14.2.4 道路全封闭是指道路横断面上所有车道的封闭。封闭时应在有绕行路口的前方设置指路标志,如“前方施工车辆绕行”。
必要时应在安全保护区的两侧修建临时绕行道路。

14.3 道路养护流动作业要求

 

14.3.1 道路养护流动作业是指不间断的作业如路面清扫、路面保洁和有间断性的流动作业,如吊车作业、道路检测作业、综合养护车的维修作业等,间断性作业应设置临时保护区。

14.3.2 本条规定了作业车辆除要遵守交通规则外,无论白日还是夜间作业都要开启施工安全的警示灯具,道路检测车辆拖拉检测设备时,在其后方应有交通疏导车辆跟随以保护设备和人员的安全。

14.3.3 流动作业车辆的限速行驶,应根据作业的内容和质量要求而定,需临时停留而下车作业的人员应在前进方向的内侧下车。行进在中间车道时不得下车。在车辆后方设置锥型交通标志的人员应手持安全旗帜。

附录G 沥青路面和水泥路面状况指数PCI计算方法

 

1 沥青路面PCI计算范例:

 

 

附录H 人行道状况指数FCI计算方法

1 人行道FCI指数计算范例:

 


 

 
 
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